سيكون لكل محطة مؤهل للتعامل مع البضائع الخطرة ، وستختلف تصاريح التشغيل لكل محطة عن البضائع الخطرة المختلفة. بشكل عام ، تتمتع البضائع العامة بأيام تخزين مجانية أكثر من البضائع الخطرة. وفقًا للمعايير المختلفة لشركات الشحن المختلفة ، لا توجد حتى فترة تخزين خالية للبضائع الخطرة ، مما يعني أن البضائع الخطرة ستتحمل تكاليف التخزين بعد دخول الرصيف. وهذا أيضًا هو سبب صعوبة التعامل مع البضائع الخطرة.

وفقًا للوائح المختلفة للموانئ ، لا يُسمح بتكديس بعض البضائع الخطرة في رصيف الميناء ، بسبب أهلية الموانئ للتعامل مع البضائع الخطرة وخطر بعض البضائع الخطرة. في هذه الحالة ، يمكن فقط التحميل والتفريغ المباشرين. هذا يعني أنه لا يُسمح بتفريغ هذه البضائع الخطرة من المقطورة إلى الرصيف للتخزين. في هذه الحالة ، كيف يمكننا ترتيب البضائع الخطرة على ظهر السفينة بسلاسة؟

1. تحميل الحاويات. هذا النوع من البضائع هو نفس عملية البضائع الخطرة الأخرى. يتم سحب الحاوية الفارغة إلى المصنع للتحميل ، ومن ثم إعادة الحاوية إلى الرصيف للإقرار الجمركي والإعلان البحري.

2. بعد عمل البيان الجمركي والإعلان البحري ، لا يسمح بتفريغ الحاويات من المقطورة ووضعها في الرصيف. ستكون الحاوية والمقطورة بجانب السفينة في انتظار وصول السفينة ، وسيتم تفريغ الحاوية من المقطورة على السفينة.

من بين البضائع الخطرة التي يتم تحميلها مباشرة التي قمنا بتشغيلها ، معظمها من IMO فصل 2.1 و 5 و 6 البضائع الخطرة. على سبيل المثال ، ميناء نانشا غير مؤهل لتخزين البضائع الخطرة من الفئة 2 ، لذا فإن التحميل المباشر مطلوب لتشغيل البضائع الخطرة من الفئة 2. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بضائع أخرى لا يُسمح لها بالعمل وفق أنظمة الميناء. سنساعد في تطوير خطط لوجستية فريدة لهذه البضائع الخاصة ، بحيث يمكن تصدير البضائع بسلاسة.